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多式联运:加起来的乘数效应

第三届亚欧交通部长会议4月29日开幕,本届会议以“发展亚欧多式联运”为主题,4月30日在里加闭幕,会议通过了旨在发展亚欧多式联运的《里加宣言》。
宣言说,亚欧国家正致力于建设综合、高效、安全、便捷、多式运输系统,包括依托亚欧陆路交通走廊主骨架发展多式联运和其他联运方案。
多式联运,指的是由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是:按照国际多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。中国海商法对于国内多式联运的规定是,必须有种方式是海运。
多式联运是运输业发展的高级形态,也是降低社会物流成本的主要途径。实践证明,各种运输方式通过合理分工和有效衔接建立的综合运输系统是实现多式联运的基础。随着物流体系的不断发展进步,具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运,已然成为当今国际上多式联运的重要模式。
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无死角运输网“留”住订单
2月8日,一批来自日本的服装运抵郑州铁路集装箱中心站,等待装车发往德国。说起来,他们的到来实属不易:货物先坐轮船从日本运到青岛,然后坐汽车运到郑州,再坐火车运往目的地。“过去,日韩、东南亚的产品去中亚,因为中亚没有海港,我们走海运到巴基斯坦、伊朗或者土耳其,或者到地中海沿岸西欧,然后反过头来再走陆路才能深入中亚地区。”该货物的主人介绍,郑欧班列开通之后,货物坐轮船从日韩、东南亚运到东部沿海的港口,然后火车或者汽车运到郑州,坐上火车去中亚。
“郑欧返程班列没有正式开通前,欧洲产品主要是依靠铁海、江海联运以及航空运往中国内陆地区。而郑欧班列双向通行后,比航空、铁海联运更有竞争优势。”郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明说,由此,郑欧班列吸引了日、韩和东南亚地区货源。
江苏连云港商人刘文拥有一家户外服装厂,产品大量销往欧洲,之前基本都靠海运,紧急订单则空运,成本高,如果客户不加价,他就只能放弃这些订单。郑欧班列开通后,他的货物由郑欧班列的卡车班列直接运到郑州,然后运往欧洲,运输时间比海运节约一半,这给他“挽留”了不少订单。
“未来沿海地区一带将有更多货物选择郑欧班列这一铁路线路,以节省时间成本。”河南省商业经济学会常务副会长宋向清说,青岛、连云港的货物都可以经郑州周转运往欧洲,这比它们走海路穿越马六甲海峡、印度洋要便捷得多。

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更新:admin 时间:2015/5/12 点击:3889
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